回复: 德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统（一）(图)
1.高压燃油泵 德尔福公司的Multec DCR型高压燃油泵具有一对相向往复运动的对置式柱塞，油泵每旋转一周可产生4个进油和泵油行程（图3、图4）。驱动轴带动旋转凸轮环绕着油泵轴线旋转，使柱塞相向往复运动。该柱塞位于固定不动的泵头内的径向油缸中，而进油和出油单向阀与柱塞位于同一平面内。
附件: 您所在的用户组无法下载或查看附件
图3 Multec DCR单缸高压燃油泵纵剖面图
附件: 您所在的用户组无法下载或查看附件
图4 Multec DCR高压燃油泵横剖面图
为了优化系统的成本和紧凑性，德尔福设计者取消了电子低压输油泵，而用一个集成在高压燃油泵中的输油泵代替。这种内装式输油泵在每个泵油行程之前将燃油从汽车油箱抽出充入2个柱塞之间的油缸中。
油泵中装有进油计量阀，用于调节高压燃油量。该电磁阀由ECU控制，通过计量由输油泵注入泵油室的燃油流量来控制共轨压力。它只容许为保持所要求的共轨压力需要的燃油量进入泵油室，因此实际上并无多余的燃油从共轨中溢流出来。由于用进油计量阀控制了共轨压力，从而明显地改善了燃油经济性，并且在整个发动机转速范围内降低了返回油箱的燃油温度。油泵的最大泵油能力取决于为迅速起动发动机而提升共轨压力所需要的最短时间和在所有负荷工况下所需的供油量。为了获得良好的油量控制和发动机运转稳定性，泵油行程的数目对于每个汽缸都必须相同。为了在所有的应用场合都能达到相同的燃油控制质量，油泵有3种结构型式，以适应不同的发动机机型：
⑴单缸泵——适用于小排量柴油机，传动比为0.5，有4个凸轮凸起和2个对置柱塞（图4）；
⑵双缸泵——适用于较大排量柴油机，传动比0.5不变，也有4个凸轮凸起，每个油缸有2个对置柱塞；
⑶单缸泵——传动比为2/3，有3个凸轮凸起和3个柱塞。
